Vedení města Klatovy již od prosince roku 2023, kdy zde došlo k vážné nehodě sraženého dítěte, vytrvale odmítá vybudování přechodu pro chodce v rušné Puškinově ulici. Jako jedinou kompromisní úpravu radnice v polovině roku 2024 přislíbila alespoň osazení výstražných dopravních značek „Děti“ a „Cyklisté“, na jejichž realizaci se však muselo téměř rok čekat a bylo nutné urgovat. V současné době v Puškinově ulici dva středové ostrůvky a výstražné dopravní značky „Chodci“.
Hlavním argumentem vedení města, na který opakovaně naráží naše zastupitelka Kateřina Vágnerová, je tvrzení dopravní policie, že přechody jsou pro chodce nebezpečné – děti na nich údajně ztrácejí ostražitost, vstupují do vozovky bez rozhlédnutí a spoléhají na absolutní přednost. Opravdu ale „zebra“ představuje pro chodce větší riziko než přecházení mimo ni? Rozhodli jsme se tento argument konfrontovat s tvrdými daty a celostátními statistikami nehodovosti. Výsledky ukazují realitu v naprosto jiném světle.
V českých městech využívá přechody 74 % lidí. Děti a senioři nad 65 let dbají na svoji bezpečnost ještě více a přechody využívají ve více 80%. Přechody pro chodce jsou místa, kde se denně potkávají miliony lidí s tisíci auty. Je tedy logické, že se zde stane mnoho dopravních nehod (v roce 2024 jich bylo na přechodech v ČR zhruba 800). Jenže mimo přechody, kde lidé přechází vozovku mnohem méně, se stalo přes 2 100 nehod – tedy skoro třikrát tolik!
Na přechodu řidič s chodcem většinou počítá. Většinou brzdí, jede pomalu a celkově je pozornější. Když se stane nehoda na přechodu, bývá výsledkem jen leknutí, modřina nebo lehké zranění. Mimo přechod chodce ale řidič nečeká. Auta tam jedou plnou rychlostí a následky jsou pak strašlivé, často fatální. Statistiky mluví jasně: 81 % všech úmrtí chodců se stane mimo přechody. Riziko, že chodec srážku nepřežije, je mimo „zebru“ skoro třikrát vyšší.
Zajímavé také je, že za nehody na přechodech mohou chodci jen málokdy. V roce 2024 zavinili řidiči na přechodech a v jejich blízkosti 89 % nehod. Většinou proto, že se nevěnovali řízení nebo svou pozornost věnovali mobilu.
Chápeme, že klasické přechody pro chodce nejsou vždy tím nutným nebo nejvhodnějším řešením pro každou dopravní situaci. Existuje však celá řada dalších stavebních a dopravních opatření, která mohou chodce efektivně ochránit. Jedná se například o speciální osvětlení míst pro přecházení, které výrazně zvyšuje viditelnost chodců pro přijíždějící řidiče, budování ochranných středových ostrůvků nebo instalaci výstražných dopravních značek.
Příkladem takové efektivní ochrany chodců může být křižovatka Domažlická – Mánesova – Podhůrecká, kde v posledních 10 letech došlo ke sražení chodce šestkrát. Z toho ale pouze v jednom případě po zprovoznění semaforů a výstavbě středového ostrůvku.
Myslíme si, že znovu přišel čas otevřít otázku vytvoření bezpečných míst pro překonávání pozemních komunikací v našem městě. Na opatření zvyšující bezpečnost chodců i cyklistů čeká nejen už zmíněná Puškinova ulice, ale i okolí Základní školy Tolstého, Jiráskova ulice, Beňovy, ulice 5. května, Nádražní ulice a další kritická místa, které ukazuje mapa od Centra dopravního výzkumu. V příštím volebním období se budeme opět intenzivně pokoušet na tato riziková místa „namalovat zebru“, nebo realizovat některé jiné alternativní opatření.
Zdroj dat: Statistiky nehodovosti Policie ČR 2024, analýzy Centra dopravního výzkumu a BESIP.